9月9日，松下表明，之前用来出产电池零部件的Wakayama工厂，未来将成为松下出产4680圆柱形锂离子电池的首要设备。该工厂一旦完结终究评价，就会开端投产，但松下并未泄漏详细日期。
松下表明，与上一代2170电池比较，4680电池更轻、更高效且本钱更低。这有助于添加电动轿车的续航才能、加速充电速度以及削减相关本钱。松下首席执行官Yuki Kusumi说道：“蓄电池是国家的重要资源。咱们一直信任这些电池将有利于电动轿车的遍及。”
虽然全球电动轿车的销量增加已有所放缓，且插电式混合动力轿车的受欢迎程度逐渐上升，但大多数轿车制造商和零部件供给商都以为，仍是该持续为轿车行业向纯电动轿车的终究转型做好预备。
因而，作为特斯拉和日本几家大型轿车制造商的首要供给商，松下正在开发先进的电池并重建供给链（特别是在北美区域），出资于电动轿车技术。
上星期，松下旗下的电池部分松下动力（Panasonic Energy）与斯巴鲁（Subaru Co.）表明，两边将出资4,630亿日元（约合32亿美元）在日本群马（Gunma）县树立一家新电池工厂。到2030年末，该工厂的产能将到达16千兆瓦时。斯巴鲁方案在于2028财年推出的电动轿车中装置该工厂所出产的电池。
上星期，日本政府还宣告，将为松劣等多家企业来供给3,500亿日元的新补助，用于出资固态电池和其他电动轿车技术的研制。
