英国电动汽车司机如果不把充电时间调到非高峰时段，就必须支付更高的电费，此举旨在减轻他们对电网的负担。
英国能源监督管理的机构Ofgem表示，目前英国道路上有16万辆充电式汽车，但迅速增加意味着必须谨慎管理它们对能源系统的影响。
如果有足够多的司机在下班回家时为他们的汽车充电，那么就会给电网带来额外的压力，而电网在下午4点到6点之间面临需求高峰。要应对这样的一种情况将需要对当地电网进行昂贵的升级，每个人最终都会通过能源账单来支付这些费用。
Ofgem表示:“如果电动汽车用户选择在高峰期充电，那么按照目前的安排，他们将会承担相当高的成本，这将由所有的消费者来承担。”
Ofgem补充称，弱势的能源消费者可能会反对“补贴”更富裕的购买电动汽车的早期消费者。
Ofgem的解决方案是鼓励插电式汽车车主使用智能充电，在这种情况下，一辆汽车可以在下午5点插上电源，但只能在电力需求要低得多的午夜开始充电。
鼓励电动汽车司机避开高峰期充电的激发鼓励措施可能包括，在某些时候提供更便宜的电力能源，比如太阳能和风能发电量更多的时候，或者需求较低的时候。这种方法要求每个家庭安装智能电表，这是需要在1000万户家庭中使用的，但其推出速度很慢。
根据电费的不同，在家里为电动汽车通宵充电要消耗4英镑才可以做到100英里的行驶范围。类似的距离在汽油车将花费约17英镑。然而，在公共场所给电动汽车充电比在家里要贵，尤其是在快速充电器上。
Ofgem认为，若无法明智地收费，就会受到经济上的惩罚。该监督管理的机构补充称:“消费者应该因其需求灵活而受到奖励，但如果他们的行为增加了电网的峰值需求或局部拥堵，他们可能会支付额外的费用。”
该监管机构承认，由于其工作仍处于早期阶段，目前尚不清楚该收费将如何实施，或将收取多少费用。
作为最后手段，如果电动汽车对当地电网的需求威胁到家庭用电中断，它们的充电就会被中断。但是，这只会在极端情况下发生。
Ofgem的分析发现，通过智能充电，60%的电动汽车可以在要重新充电之前连接到现有的电网。
作为电网改革的一部分，Ofgem提议，电网所有者应该向电网提供“非高峰”连接，以避免增加电网的成本。
如果电动汽车的运营商能够灵活地为自己的汽车提供动力，这可能对他们有利，因为与传统的“随时连接”相比，他们支付的电网费用更少。
Ofgem系统和网络执行董事乔纳森•布雷利表示:“Ofgem正在与政府合作，支持英国的电动汽车革命，这将给消费的人带来巨大的利益。我们的改革将帮助更多的用户为他们的电动汽车充电，并为他们省钱。”
英国国家电网最近上调了对电动汽车使用量的预测，并表示，预计到2030年电动汽车将达到1100万辆，比一年前增加了200万辆，到2040年电动汽车将达到3600万辆。
国家电网还强调了对汽车进行智能充电的必要性，认为这可能会将峰值电力需求的增幅限制在8GW，相当于欣克利角C核电站(Hinkley Point C)容量的2.5倍左右。
上周，国会通过了一项新法案，要求任何人都一定得安装智能充电点，才能使其具备智能充电功能。
